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2017年汽車(chē)工業(yè)的各項(xiàng)產(chǎn)銷(xiāo)大數(shù)據(jù)已經(jīng)發(fā)布，據(jù)此衍生出的各種座次排名也早已塵埃落定，但作為消費(fèi)者同樣關(guān)心的汽車(chē)零部件質(zhì)量問(wèn)題的數(shù)據(jù)卻一直難覓蹤跡。畢竟在現(xiàn)實(shí)的中國(guó)，這種揭人之短的佛頭著糞肯定不如那些TOP10的錦上添花招人待見(jiàn)。術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，隔行如隔山，其它零部件領(lǐng)域的技術(shù)和規(guī)則我們不懂，也不好妄言，但對(duì)于鋁合金輪轂這個(gè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，我們卻有責(zé)任和義務(wù)來(lái)梳理一下在過(guò)去的一年中，各品牌汽車(chē)因鋁合金輪轂質(zhì)量問(wèn)題而被公開(kāi)抱怨的情況，看看哪些質(zhì)量問(wèn)題是我們鋁輪轂企業(yè)今后要重點(diǎn)關(guān)注的，同時(shí)也順便為消費(fèi)者提供一些正確使用鋁合金輪轂的合理化建議。

在梳理之前首先要說(shuō)明的是，中國(guó)目前普通產(chǎn)品的質(zhì)量投訴信息還未納入國(guó)家的統(tǒng)計(jì)體系，因此我們無(wú)法得到完整準(zhǔn)確的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，只能采取統(tǒng)計(jì)學(xué)中抽樣調(diào)查的方式，選擇兩個(gè)知名度比較高的相關(guān)網(wǎng)站，將其全年的投訴信息中有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納和整理，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。另外還需要說(shuō)明的是，一般消費(fèi)者正常的投訴邏輯應(yīng)該都是在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，會(huì)馬上向采購(gòu)渠道進(jìn)行反饋并抱怨，如果抱怨沒(méi)有得到滿意的解決才會(huì)向第三方的媒體進(jìn)行投訴，因此在我們下面整理的數(shù)據(jù)中沒(méi)有出現(xiàn)的那些汽車(chē)品牌或車(chē)型，并不代表它們的鋁合金輪轂質(zhì)量就沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，只是我們抽樣的數(shù)據(jù)中沒(méi)有包括與其相關(guān)的投訴信息，或者消費(fèi)者的抱怨已經(jīng)得到銷(xiāo)售方或汽車(chē)廠滿意的答復(fù)了。

我們選定的兩家網(wǎng)站在2017年全年共接到關(guān)于鋁合金輪轂質(zhì)量問(wèn)題的投訴和抱怨215例（已剔除同一消費(fèi)者多次投訴的數(shù)據(jù)），共涉及89個(gè)車(chē)型，問(wèn)題主要集中在漆膜質(zhì)量、變形、開(kāi)裂斷裂及動(dòng)平衡四個(gè)方面，具體情況如下：

2017年《車(chē)質(zhì)網(wǎng)》和《汽車(chē)投訴網(wǎng)》各車(chē)型鋁合金輪轂質(zhì)量投訴信息匯總

2017年《車(chē)質(zhì)網(wǎng)》和《汽車(chē)投訴網(wǎng)》各車(chē)型鋁合金輪轂質(zhì)量投訴排行

2017年《車(chē)質(zhì)網(wǎng)》和《汽車(chē)投訴網(wǎng)》各車(chē)型鋁合金輪轂質(zhì)量問(wèn)題占比

下面我們就這幾類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題逐一進(jìn)行剖析：

一、漆膜質(zhì)量：

從上列圖表中我們可以看出，消費(fèi)者對(duì)輪轂漆膜質(zhì)量的投訴是最多的，共計(jì)140例，占投訴總量的65%，被投訴的乘用車(chē)主要集中在中低端車(chē)型上，高端車(chē)型在這方面被抱怨的相對(duì)較少。

鋁合金輪轂在使用過(guò)程中之所以出現(xiàn)各種漆膜質(zhì)量缺陷，原因不外乎兩個(gè)：一是產(chǎn)品本身漆膜質(zhì)量就有問(wèn)題，再有就是消費(fèi)者自身的原因。

產(chǎn)品本身的質(zhì)量問(wèn)題主要受鋁輪轂廠的軟硬件因素影響，但一般能夠給整車(chē)廠做OEM的制造商都是經(jīng)過(guò)整車(chē)廠或一級(jí)供應(yīng)商評(píng)審的，理論上其硬件水準(zhǔn)和工作程序都不會(huì)有太大問(wèn)題，只要嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行生產(chǎn)、檢驗(yàn)，應(yīng)該不會(huì)有如此之多的不良品流出，唯一可能的原因就是部分整車(chē)廠對(duì)中低端車(chē)型的鋁合金輪轂定價(jià)過(guò)低，使得輪轂制造商幾乎沒(méi)有利潤(rùn)可言，部分輪轂廠被迫采取各種手段來(lái)降低制造成本，在這種情況下，輪轂漆膜質(zhì)量問(wèn)題的投訴多集中在低端車(chē)型上的現(xiàn)象也就不足為奇了。

另外，消費(fèi)者使用不當(dāng)也可能造成產(chǎn)品表面質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。即使出廠時(shí)漆膜質(zhì)量完全達(dá)標(biāo)的鋁合金輪轂，如果在后期使用時(shí)長(zhǎng)時(shí)間暴露在酸、堿、高鹽等具有腐蝕性的環(huán)境中，也有可能造成鋁合金輪轂漆膜表面出現(xiàn)各種問(wèn)題。在這里我們要特別提醒消費(fèi)者注意的是，在洗車(chē)時(shí)盡量避免使用所謂的“輪胎光亮劑”。作為業(yè)界良心的保定立中車(chē)輪公司曾經(jīng)做過(guò)相關(guān)實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)市面上常用的“輪胎光亮劑”約有70%~80%會(huì)對(duì)鋁合金輪轂的漆膜造成一定的損害，長(zhǎng)期使用會(huì)使鋁合金輪轂輪緣部分的漆膜受到侵蝕。

由于鋁合金輪轂漆膜質(zhì)量檢測(cè)程序的特殊性，使得出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后的責(zé)任鑒定非常困難，即使消費(fèi)者非常清楚這些質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)與自己無(wú)關(guān)（事實(shí)上消費(fèi)者抱怨的漆膜質(zhì)量問(wèn)題99%的責(zé)任都在商家），也很難有有效的手段來(lái)證明自己的無(wú)辜，維權(quán)只能寄希望于整車(chē)廠或鋁輪轂廠的良心。好在這種質(zhì)量問(wèn)題對(duì)消費(fèi)者的人身安全沒(méi)有什么威脅，僅僅是視覺(jué)和心理上感覺(jué)不愉快而已。

二、輪轂變形、開(kāi)裂、斷裂

從上述統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中來(lái)看，關(guān)于鋁合金輪轂變形的投訴共計(jì)35起，占比16%；開(kāi)裂斷裂的投訴39起，占比18%。整體來(lái)看這幾類(lèi)問(wèn)題在高中低端車(chē)型均有曝光，但輪緣處單一徑向裂紋問(wèn)題大多存在于中高端車(chē)型。

由于鋁合金材質(zhì)本身延展率較好而硬度較差，所以無(wú)論是A356.2的鑄造鋁合金輪轂還是6061的鍛造鋁合金輪轂，其毛坯都需要經(jīng)過(guò)特定的熱處理工藝進(jìn)行處理以提高產(chǎn)品的抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度。在生產(chǎn)過(guò)程中，鋁合金輪轂產(chǎn)品還必須按程序進(jìn)行機(jī)械性能檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)，因此合格的鋁合金輪轂在裝車(chē)以后，如果是在正常的路況下正常駕駛，應(yīng)該車(chē)輛開(kāi)到報(bào)廢都是不會(huì)出變形斷裂等質(zhì)量問(wèn)題的，那么現(xiàn)實(shí)中這么多的輪轂變形、開(kāi)裂甚至斷裂都是什么原因造成的呢？只能是輪子本身質(zhì)量有缺陷或者是消費(fèi)者自身責(zé)任，下面我們就詳細(xì)討論一下這個(gè)問(wèn)題。

首先，鋁合金輪轂雖然在經(jīng)過(guò)T6處理后綜合機(jī)械性能有所提高，但也不是強(qiáng)到永遠(yuǎn)金身不破、百毒不侵，當(dāng)輪子在受到足夠大的外力作用后，或者經(jīng)常受到高強(qiáng)度的外力作用時(shí)，依然會(huì)產(chǎn)生塑性變形或者斷裂，也就是說(shuō)即使是質(zhì)量合乎標(biāo)準(zhǔn)的鋁合金車(chē)輪也經(jīng)不起駕駛者的過(guò)分“折騰”。其次，如果鋁合金輪轂本身質(zhì)量有問(wèn)題，其抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度和延伸率達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，即使消費(fèi)者規(guī)規(guī)矩矩的正常行駛也可能會(huì)出現(xiàn)變形、斷裂等問(wèn)題。但在現(xiàn)實(shí)生活中，由于正常駕駛與“折騰”，正常路況與惡劣路況都沒(méi)有一個(gè)明顯的定量的界限，所以當(dāng)出現(xiàn)輪子變形、斷裂等問(wèn)題時(shí)，消費(fèi)者和商家就會(huì)出現(xiàn)各說(shuō)各話的現(xiàn)象，甚至還有交警部門(mén)主觀臆斷滿嘴跑火車(chē)的情況出現(xiàn)。其實(shí)解決這個(gè)問(wèn)題的方法很簡(jiǎn)單，那就是將有爭(zhēng)議的輪子做一個(gè)拉伸試驗(yàn)即可，看看輪子的機(jī)械性能參數(shù)是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，如果輪子的機(jī)械性能指標(biāo)不達(dá)標(biāo)，從法律角度講即使是消費(fèi)者駕駛有問(wèn)題，那么輪子出現(xiàn)斷裂或變形的責(zé)任也在商家。（如何做拉伸試驗(yàn)，消費(fèi)者如何維權(quán)，請(qǐng)參見(jiàn)以前我們發(fā)表的文章《鋁合金汽車(chē)輪轂出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題消費(fèi)者如何維權(quán)》）當(dāng)然，輪子的輪輻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或者輪輞壁厚不合格也會(huì)造成輪子的變形和斷裂，如果是這個(gè)原因，那么這些質(zhì)量問(wèn)題就會(huì)在某一車(chē)型上集中出現(xiàn)，例如2013年9月份東風(fēng)悅達(dá)起亞召回事件中的K5轎車(chē)，就是因?yàn)檎倩厍邦l繁出現(xiàn)輪轂斷裂的情況才引起廠家的注意，最后不得不召回18135輛涉事車(chē)輛，更換了全部的鋁合金輪轂了事。

輪緣處的徑向開(kāi)裂

另外，在2017年鋁合金輪轂開(kāi)裂的投訴中，還有一種質(zhì)量問(wèn)題值得我們注意，那就是輪緣處的徑向開(kāi)裂（如上圖所示），這種開(kāi)裂的現(xiàn)象有很多相同的特點(diǎn)。首先是開(kāi)裂的位置一樣：都在內(nèi)測(cè)輪緣處；其次是方向一致：裂紋均是垂直于輪子切線，從輪緣開(kāi)始向縱深開(kāi)裂；還有就是這種輪轂開(kāi)裂的現(xiàn)象絕大部分集中在寶馬、奔馳、捷豹、沃爾沃等高檔品牌車(chē)型上。經(jīng)過(guò)初步調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)這些出了問(wèn)題的高檔車(chē)型或是裝配了“泄氣保用輪胎”，或是采用了低扁平比的普通輪胎。

“泄氣保用輪胎”也就是俗稱(chēng)的防爆胎，英文全稱(chēng)RUN STABILITY CONTROL，簡(jiǎn)稱(chēng)RSC，BMW和MINI汽車(chē)全系標(biāo)配，其他品牌僅在高端車(chē)型上裝配。防爆輪胎的設(shè)計(jì)原理是利用加強(qiáng)的側(cè)壁提供支撐，使得輪胎在泄氣的情況下，依然能夠保證車(chē)輛以80公里/小時(shí)的車(chē)速行駛80公里。防爆胎的扁平比都很低，因此對(duì)于來(lái)自路面與輪子碰撞產(chǎn)生的沖擊力來(lái)說(shuō)，防爆輪胎緩沖吸收的能力要遠(yuǎn)低于普通輪胎，所以我們分析，是不是由于整車(chē)廠在給汽車(chē)配裝防爆胎的時(shí)候，并沒(méi)有對(duì)鋁合金輪轂的機(jī)械性能或結(jié)構(gòu)要求做出相應(yīng)的調(diào)整，從而使得安裝有防爆胎的輪轂在長(zhǎng)期超負(fù)荷的沖擊下產(chǎn)能了疲勞斷裂？

同理，低扁平比的普通輪胎也就是俗稱(chēng)的“扁平胎”，雖然輪胎壁沒(méi)有防爆胎那么堅(jiān)實(shí)，但為了保證行車(chē)的安全性也相應(yīng)加強(qiáng)了胎壁的支撐，安裝了扁平胎的鋁合金輪轂也同樣遭受著比安裝普通胎輪轂高的多的沖擊負(fù)荷。所以，普遍安裝防爆胎和扁平胎的做法，極有可能就是這種裂紋大多出現(xiàn)在高檔車(chē)型上的原因。

三、動(dòng)平衡

2017年關(guān)于鋁合金輪轂動(dòng)平衡的投訴僅1起，消費(fèi)者向4s店反應(yīng)其2016款哈弗H2“輪轂上平衡塊過(guò)多，擔(dān)心輪轂有問(wèn)題，后來(lái)4s店做了一次動(dòng)平衡檢測(cè)，然后又換了更多的平衡塊。”由于投訴中未提及4S店是否單獨(dú)對(duì)鋁合金輪轂做過(guò)動(dòng)平衡檢測(cè)，所以我們無(wú)法判定該輪轂的動(dòng)平衡是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)我們?cè)谶@里可以負(fù)責(zé)任的告訴消費(fèi)者，大可不必?fù)?dān)心原車(chē)鋁合金輪轂的平衡問(wèn)題，因?yàn)殇X合金輪轂都是需要經(jīng)過(guò)車(chē)削加工的，即使平衡不達(dá)標(biāo)也差不到哪去；另外現(xiàn)在給整車(chē)廠供貨的所有鋁合金輪轂廠，都早已被要求全部使用自動(dòng)動(dòng)平衡檢測(cè)設(shè)備對(duì)成品輪進(jìn)行100%檢測(cè)，所以動(dòng)平衡不合格的產(chǎn)品流出的幾率很低，如果你真的發(fā)現(xiàn)你的原裝鋁合金輪轂上平衡塊很多的話，那有可能是裝胎人員沒(méi)有嚴(yán)格按照工作程序進(jìn)行裝胎，使得輪轂和輪胎的不平衡量疊加造成的。

四、其它缺陷

鋁合金輪轂還有一個(gè)致命的缺陷就是漏氣，雖然此次統(tǒng)計(jì)中并未有相關(guān)的投訴報(bào)告，但并不代表這種質(zhì)量問(wèn)題不存在。由于輪子漏氣與漆膜質(zhì)量和輪轂變形斷裂的性質(zhì)不同，一個(gè)外觀完好的輪子漏氣，如果整車(chē)廠非要說(shuō)這是消費(fèi)者的責(zé)任，這個(gè)鍋是無(wú)論如何也甩不出去的，所以對(duì)于漏氣這個(gè)問(wèn)題整車(chē)廠非常重視，當(dāng)然輪轂廠更加重視，所以漏氣問(wèn)題一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者往往都會(huì)在第一時(shí)間得到滿意答復(fù)的。另外，鋁合金輪轂在出廠前也都經(jīng)過(guò)100%嚴(yán)格的氣密性檢測(cè)，而且整車(chē)廠近些年也開(kāi)始要求輪轂廠配備自動(dòng)氦氣氣密檢測(cè)設(shè)備以替代人工檢測(cè)，所以鋁合金輪轂漏氣的現(xiàn)象也會(huì)越來(lái)越少。

總之，行車(chē)安全是我們?nèi)粘Ｉ钪械念^等大事，鋁合金汽車(chē)輪轂質(zhì)量的好壞又直接關(guān)系到我們的安全和心情。舊的一年已經(jīng)過(guò)去，新的一年已經(jīng)開(kāi)始，我們希望在2018年關(guān)于鋁合金輪轂的質(zhì)量投訴會(huì)越來(lái)越少，因車(chē)輪質(zhì)量引起的惡性事故不再出現(xiàn)，消費(fèi)者能夠遵守法規(guī)安全駕駛，也希望整車(chē)廠和輪轂制造商加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，杜絕不良品的流出。