回顧2017，中國鋁合金輪轂項目投資熱情依然不減
中國大陸鋁合金輪轂項目的投資熱在經(jīng)過了2016年的空前高漲后，2017年雖然略有回落，但熱度依然不減。從公共媒體的報道來看，2017年全年有20個新項目“建成投產(chǎn)”或“啟動”，項目數(shù)量較2016年的16個略有增加；已經(jīng)投產(chǎn)和正在建設(shè)、規(guī)劃的新增產(chǎn)能合計6555萬只/年，較前一年的7730萬只/年相比下降了一成半，但即使是這個增量仍足以令全球的同行們感到震撼。下面就是從公開渠道搜集整理的中國大陸鋁合金輪轂行業(yè)2017年新增項目信息匯總：
在上述這些項目中，“浙江吉利投資有限公司鋁輪轂項目”在媒體的報道中僅提到了“在東津新區(qū)建設(shè)鋁質(zhì)輪轂的旋壓成型、熱處理、機加工和表面處理等生產(chǎn)線”，而沒有提及毛坯成型生產(chǎn)線（鍛造或鑄造）的情況，所以我們猜測該項目與2016年“浙江巨科實業(yè)新型超高強高韌汽車鋁輪轂坯料項目”有較大關(guān)聯(lián)。
相信在過去的一年里，很多輪轂廠都曾經(jīng)被浙江巨科實業(yè)走訪過，并探討了鍛造毛坯成型與后續(xù)加工分工協(xié)作的合作方式，但從專業(yè)的角度來看，我們認為這種合作方式對目前采用鑄造工藝進行生產(chǎn)的輪轂廠吸引力不大，一是鍛造輪與鑄造輪材質(zhì)不同，無法混線加工，鍛造輪的廢品廢料回收困難；二是鍛造毛坯在后續(xù)加工過程中產(chǎn)生的質(zhì)量問題責任難以界定。所以現(xiàn)有已建成投產(chǎn)的輪轂廠，無論是采用鑄造還是鍛造工藝的都不太適合這種采購鍛造毛坯再加工的合作模式，只有那些新建的在規(guī)劃初期就采用這種合作理念進行工藝路線設(shè)計，并在商務(wù)上與之達成共識的項目，才有可能使這種分工協(xié)作模式的效率充分發(fā)揮出來。我們現(xiàn)在從公開的有限的信息來分析，“浙江吉利投資有限公司鋁輪轂項目”極有可能就是以這種理念為基礎(chǔ)與“浙江巨科實業(yè)新型超高強高韌汽車鋁輪轂坯料項目”進行合作的，如果真是如此，我們將對這種全新的鋁合金輪轂制造合作模式拭目以待，期待他們的好消息。
另外還有一個值得一議的項目是“新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團八師石河子市鋁合金輪轂項目”，該項目總投資22億元，全部建成后年產(chǎn)1000萬只鋁合金輪轂，目前項目一期年產(chǎn)300萬只車輪的廠房已經(jīng)開工建設(shè)，產(chǎn)品銷售方向雖然在報道中語焉不詳，但僅憑常識判斷，該項目每年產(chǎn)出的1000萬只或者300萬只鋁合金輪轂完全在新疆地區(qū)消化掉肯定是不現(xiàn)實的，必然會有相當大比例的產(chǎn)品銷往域外。
從地理位置來看，石河子市位于烏魯木齊西北150公里處，距離中國西部經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的關(guān)中平原最近也有2500公里之遙，距京津冀、長三角和珠三角分別是3000、4000和4300公里，如果將來該項目產(chǎn)品采用公路運輸方式運到內(nèi)地，每只輪子按現(xiàn)在的運輸成本來計算，平均運費應(yīng)該不會低于20元人民幣。雖然新疆地區(qū)原材料和能源價格與內(nèi)地相比具有較大的優(yōu)勢，在當?shù)亟◤S可以在這兩方面降低一些制造成本，但生產(chǎn)鋁合金輪轂還同時需要其它大量輔助材料和耗材，而中國圍繞著鋁合金輪產(chǎn)品形成的產(chǎn)業(yè)鏈大部分都集中在中東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，所以從中東部地區(qū)再將這部分必要的輔材和耗材運到新疆的工廠，運輸成本將不會是一個小數(shù)目。另外，自動化程度再高的鋁合金輪轂生產(chǎn)線也需要一定數(shù)量的熟練工人和技術(shù)人員，而新疆地區(qū)在這方面資源幾乎為零，如果這些人才也從內(nèi)地招聘，不知道可行性究竟會有多高。第三，還有一個問題，就是設(shè)備售后服務(wù)的成本和響應(yīng)時間，由于眾所周知的交通上的原因，這個問題的結(jié)果也顯然不會很樂觀。所以說，該項目能夠在這個地方落戶真的令人匪夷所思，也許真的會有奇跡發(fā)生？對這個項目的未來我們也同樣拭目以待。
本文是我們“回顧”系列文章的第二篇，上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)和信息已經(jīng)剔除了去年“回顧”文章中曾經(jīng)報道過，并列入2016年整體規(guī)劃的在2017年實施的“二期”或后期項目的數(shù)量。例如2017年中信戴卡南方智能制造產(chǎn)業(yè)園二期工程的300萬只產(chǎn)能建設(shè)項目，已經(jīng)計算在2016年的“湖南長沙中信戴卡鋁合金輪轂生產(chǎn)基地”1200萬只產(chǎn)能規(guī)劃中，固該1200萬只項目后期工程的產(chǎn)能數(shù)據(jù)將不在2017年和未來的系列報道中重復統(tǒng)計。另外，我們雖然還掌握了部分廠家的新建和規(guī)劃項目信息，但為保密（廠家暫不愿公開）起見，該部分信息也未作統(tǒng)計，待將來信息公開后我們再在后續(xù)的“回顧”報道中補錄。
在上一篇的“回顧”系列文章中（《回顧2016，中國鋁合金輪轂項目投資熱再度升溫》），我們分析了2016年大陸鋁合金輪轂投資熱產(chǎn)生的原因，并回顧了歷史上曾經(jīng)的其它幾次投資高峰，其實2017年的這股投資熱本質(zhì)上與2016年一樣，依然還是上一輪高潮的延續(xù)，這一輪始于2009年的鋁合金輪轂投資熱潮至今已經(jīng)持續(xù)了近十年，但這個趨勢在2018年或許會遭遇到一個歷史性的拐點，究竟是向上還是向下，那就要看當前中美貿(mào)易分歧的最終結(jié)果了，如果雙方談判未果貿(mào)易戰(zhàn)升級，那么我們宏觀經(jīng)濟的大環(huán)境就有可能會受到影響，使本來不太樂觀的經(jīng)濟形勢進一步走壞，從而間接的影響到行業(yè)的發(fā)展；同時，此次貿(mào)易爭端也極有可能會直接波及到鋁合金輪轂行業(yè)本身，就在幾天前（美國時間2018年3月27日），美國兩家相關(guān)公司已經(jīng)向美國商務(wù)部和美國國際貿(mào)易委員會提出申請，要求對原產(chǎn)于中國的鋼制輪轂產(chǎn)品發(fā)起反傾銷及反補貼調(diào)查了，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2017年中國大陸對美出口鋼輪僅僅4.2億美元，而出口到美國的鋁合金輪轂卻達到了22億美元之巨，如果摩擦加劇，作為報復手段，顯然鋁合金輪轂產(chǎn)品的分量要遠遠高于鋼制車輪，如果真的走到這一步，能夠消化大陸鋁合金輪轂產(chǎn)能25%的美國市場將大大縮水，我們這個行業(yè)會因此遭受到災難性的打擊（諸位還記得2008的下半年嗎？）。但是，我們始終堅信，和平共處是歷史的潮流，公平正義是普世價值，我們真誠希望雙方能夠通過對話協(xié)商化解危機，而不是殺敵一千自損八百的兩敗俱傷，如果雙方都能夠本著契約精神，嚴格遵守WTO和其它正常的國際貿(mào)易規(guī)則，認真履行承諾，并長期保持下去，別的行業(yè)姑且不論，我國汽車行業(yè)肯定還會迎來一個歷史性的機遇，那么中國鋁合金輪轂行業(yè)的發(fā)展也將會更上層樓。
2017早已塵埃落定，2018也已匆匆走過了一季，面對這個多事之“春”，我們只能借用Thomas S. Monson的一句話來結(jié)束本文：Our most significant opportunities will be found in times ofgreatest difficulty！
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